這一增幅與兩日前小康股份(601127)披露的新能源汽車數據相呼應。根據7月1日小康股份公告，6月該公司新能源汽車銷量為1.24萬輛，上半年銷量達到4.56萬輛，同比增長204%。這一數據主要來自于與華為戰(zhàn)略合作的賽力斯品牌的加持。

除了A股上市公司外，造成新勢力“蔚小理”在6月份也交出銷量破萬好成績。從中觀產業(yè)來看，政策利好頻出之際，今年新能源汽車銷量不停傳來喜訊，乘聯會此前披露的數據顯示，1-5月新能源乘用車累計零售171.2萬輛，同比增119.5%。

無論是從比亞迪今日披露的數據來看，還是從小康股份此前披露的數據來看，頭部新能源汽車的銷量增速要高于新能源乘用車市場的平均增速。

雖然在公告中沒有明確，不過從產業(yè)規(guī)律來看，6月新能源汽車銷量的大漲與刺激政策效果顯現關系密切。隨著國家購置稅政策的強勢推出、疫情防控相對放開，各級政府相繼出臺了一系列提振經濟、促進消費者政策，推動了車市復蘇。

拆解比亞迪6月產銷快報，還有三項數據看點值得關注。

首先，所謂新能源汽車產銷大增，主要指向的是乘用車。其中，純電動和插電式混動上半年銷量分別為32.35萬輛和31.46萬輛，同比增幅為246.23%和454.22%。

而從商用車來看，則出現本年累計數據的同比下滑。數據顯示，今年上半年比亞迪商用車累計產銷量分別為3193輛和3193輛，下滑幅度均為26.9%。

其次，值得關注的還有燃油車數據。公告顯示，6月比亞迪燃油汽車產量和銷量均為0，本年累計產量和銷量分別為4635輛和5049輛，同比分別下滑95%和94%。

在中國頭部自主車企中，無論是長城、長城還是吉利，都面臨一個非常重要的問題——燃油車與電動車的過渡問題。

目前來看，比亞迪在一眾陣營中率先作出完全擁抱新能源的先鋒姿態(tài)。尤其今年4月一紙通告，讓比亞迪成為全球第一家停止燃油車生產的整車企業(yè)。至此，比亞迪完全轉型為一家專注于新能源汽車領域的整車企業(yè)。這與2021年比亞迪就已經迎來新能源過渡期的拐點，燃油車與新能源車型年銷量首次出現“此低彼高”的局面相呼應。

第三，在同日公告中，比亞迪還披露，公司2022年6月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為6.859GWh，2022年累計裝機總量約為34.042GWh。

對于這一數據，比亞迪并沒有給出明確的增幅比例?；乜?021年同期公告，去年6月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為2.777GWh，去年上半年累計裝機總量約為12.707GWh。由此可見增幅同樣明顯，由于新能源汽車行業(yè)正在進入新一輪創(chuàng)新迭代周期，供應鏈是驅動行業(yè)加速發(fā)展的重要力量之一。從比亞迪所披露的裝機總量也可以看出行業(yè)景氣度的上升。

再看新能源汽車今年以來的市場表現，并不是一帆風順。先是2月受到春節(jié)季節(jié)性因素銷量下降，后來4月在疫情的沖擊下出現生產阻滯和市場停擺，不過從比亞迪管窺，上半年新能源車的銷售已經走出了“W底“。

這一預期已經在二級市場找到折射，目前比亞迪市值已經站穩(wěn)萬億。

不過，未來新能源汽車市場競爭必然將更為激烈。以下半年為例，包括賽力斯與華為合作的AITO問界的第二款車型等即將上市。而明年之后，更有百度、小米等互聯網大廠造車的批量問世。新能源汽車市場將如何演繹，“馬太效應”會否持續(xù)現身，有待時間給出答案。