本期，我們終于把視線轉(zhuǎn)向了另一條汽車(chē)新賽道——智能化。這是一個(gè)具有更大想象空間的領(lǐng)域，那些曾出現(xiàn)在科幻片中的橋段，正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。雖然伴隨著質(zhì)疑與爭(zhēng)論，但越來(lái)越多的L2＋甚至L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)面世，讓2022年被稱為自動(dòng)駕駛的元年……

2022年7月，不老男神林志穎父子駕駛特斯拉發(fā)生車(chē)禍再度掀起了消費(fèi)者對(duì)于智能汽車(chē)安全性的擔(dān)憂。隨后在10月，此前大眾、福特兩大汽車(chē)集團(tuán)投資的硅谷明星自動(dòng)駕駛企業(yè)Argo AI宣布關(guān)閉運(yùn)營(yíng)。也讓業(yè)界對(duì)于馬斯克一直堅(jiān)持的“自動(dòng)駕駛可以完全通過(guò)單車(chē)的視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)”的路線產(chǎn)生了質(zhì)疑。

網(wǎng)友小不點(diǎn)二說(shuō)：當(dāng)下的智能化就是智商稅，一不小心還把命搭上。而網(wǎng)友梁三多卻認(rèn)為：別光為了秀，智能化你得先掌握使用說(shuō)明書(shū)。網(wǎng)友迪迪說(shuō)：開(kāi)自動(dòng)駕駛我緊張得要窒息，還是算了吧，真是花錢(qián)買(mǎi)難受。網(wǎng)友草茸茸卻說(shuō)：Adas也不是一無(wú)是處啊，開(kāi)小差的時(shí)候，幫我避免了多次小碰撞。

雖然網(wǎng)友們對(duì)于當(dāng)下的汽車(chē)智能化評(píng)價(jià)褒貶不一，但并不影響2022年成為汽車(chē)智能化迅猛發(fā)展的一年。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉透露，2022年上半年我國(guó)汽車(chē)智能化滲透率已上升至32.4%，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到70%。而根據(jù)車(chē)云網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的滲透率還不到20%，可見(jiàn)，汽車(chē)智能化在2022年發(fā)展迅速。其不僅在裝車(chē)數(shù)量上大幅增加，在技術(shù)發(fā)展上也開(kāi)始向關(guān)鍵環(huán)節(jié)推進(jìn)。

據(jù)中泰證券的研報(bào)指出，2022年作為L(zhǎng)2向L3跨越的窗口期。按照《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，從L3開(kāi)始自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將替代駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)控駕駛環(huán)境，成為真正意義上的智能車(chē)，也就是說(shuō)，2022年已成為中國(guó)自動(dòng)駕駛真正的元年。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，現(xiàn)階段正在開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)工作，支持L3級(jí)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加快進(jìn)入市場(chǎng)上路行駛。

11月，工信部下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，宣布通過(guò)準(zhǔn)入試點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品可在試點(diǎn)城市進(jìn)行限定區(qū)域上路通行試點(diǎn)。

各地政府同樣對(duì)這一新興技術(shù)所帶來(lái)的前景反應(yīng)熱烈，廣東、上海、江蘇、湖南、重慶都在今年頒布文件，提起規(guī)劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展路徑與商業(yè)化、安全管理問(wèn)題。其中，8月1日的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》更是國(guó)內(nèi)聚焦L3及以上自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)問(wèn)題的官方文件。隨著政策的逐漸明朗，自動(dòng)駕駛行業(yè)將從“紙上談兵”邁入“真槍實(shí)干”階段。

如果說(shuō)依靠單個(gè)汽車(chē)自動(dòng)駕駛能力的“單車(chē)智能”路線無(wú)法走通，中國(guó)科研人員、學(xué)者給出的另一個(gè)辦法，是通過(guò)5G、6G通信、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓馬路“配合”汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)“車(chē)路協(xié)同”式的無(wú)人駕駛。

雖然真正的自動(dòng)駕駛才剛開(kāi)始，但在智能化的另一個(gè)維度，智能座艙/車(chē)聯(lián)網(wǎng)在2022年真實(shí)讓汽車(chē)從移動(dòng)工具向“第三生活空間”轉(zhuǎn)變。車(chē)載聲學(xué)、天幕、氛圍燈、HUD、智能座椅、大屏多屏等智能座艙配置持續(xù)增配，使車(chē)輛由單純駕駛空間向戶外辦公、會(huì)議空間、個(gè)人休閑娛樂(lè)空間、會(huì)客社交空間拓展，打造家庭、公司之外的第三空間。智能座艙正從被動(dòng)執(zhí)行向主動(dòng)服務(wù)進(jìn)化，未來(lái)將演變?yōu)椤暗谌羁臻g”的核心載體。

“智能汽車(chē)才是汽車(chē)行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者?！卑俣燃瘓F(tuán)副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松十分認(rèn)同此說(shuō)法，因?yàn)殡妱?dòng)化之后，不同車(chē)企、車(chē)型的電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)上除了成本之外，很難實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者可感知的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。而智能化則提供了整車(chē)體驗(yàn)差異化的可能性，智能化的能力將決定消費(fèi)者用車(chē)體驗(yàn)的天花板。

2022年汽車(chē)仿佛讓人們看到了2010年的iPhone 4，隨后開(kāi)啟的故事，手機(jī)不再是手機(jī)，車(chē)也不僅是車(chē)。它可能是你午休的床，露營(yíng)的大音響或充電寶，刷劇的私人影院…… 2022年的智能化讓我們看到了汽車(chē)的多種可能性是可以實(shí)現(xiàn)的。你覺(jué)得提速發(fā)展的汽車(chē)智能化還會(huì)改變我們什么？

轉(zhuǎn)自：《上游新聞》 符蓉