1月3日 - 比亞迪（002594）披露2022年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，公司2022年12月汽車(chē)總銷(xiāo)量約23.52萬(wàn)輛。2022年累計(jì)銷(xiāo)量約186.85萬(wàn)輛，累計(jì)同比增加152.46%；其中新能源汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量約186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。公司2022年12月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為11.152GWh，2022年累計(jì)裝機(jī)總量約為89.836GWh。

2022年12月份銷(xiāo)售新能源汽車(chē)約23.52萬(wàn)輛，同比、環(huán)比分別增長(zhǎng)150.36%、2.07%，這也是比亞迪連續(xù)第4個(gè)月新能源汽車(chē)月銷(xiāo)突破20萬(wàn)輛。

全年累計(jì)來(lái)看，比亞迪2022年賣(mài)出約186.35萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)208.64%。其中，純電乘用車(chē)和插混乘用車(chē)2022年銷(xiāo)量分別為91.11萬(wàn)輛和94.62萬(wàn)輛，分別占據(jù)半壁江山。

比亞迪也成為少數(shù)幾家超額完成2022年度銷(xiāo)量目標(biāo)的國(guó)內(nèi)車(chē)企之一。按照2022年150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)計(jì)算，比亞迪去年的目標(biāo)完成率達(dá)到124%左右。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1月份至11月份，比亞迪零售銷(xiāo)量達(dá)到158.09萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到8.6%，僅次于一汽大眾的8.7%。單就新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，2022年1月份至11月份比亞迪市場(chǎng)份額達(dá)到31.3%，高居第一。

對(duì)于比亞迪而言，2022年是具有里程碑意義的一年。自2022年3月份起，比亞迪正式停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，2022年其燃油車(chē)的銷(xiāo)量定格在5049輛。而在另一方面，其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)。2022年11月16日，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，僅用時(shí)半年就完成產(chǎn)量從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的跨越。

在產(chǎn)品線方面，比亞迪2022年相繼推出海豹、唐DM-p等新品。不僅如此，公司去年還在高端化品牌方面進(jìn)行了多種嘗試。2022年5月16日，比亞迪推出新款MPV產(chǎn)品騰勢(shì)D9。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，2022年10月份至12月份，比亞迪騰勢(shì)品牌累計(jì)銷(xiāo)售9803輛，其中2022年12月份銷(xiāo)售6002輛，環(huán)比增長(zhǎng)73.9%。此外，2022年12月8日，比亞迪發(fā)布了高端汽車(chē)品牌—仰望品牌標(biāo)識(shí)，整體售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)為80萬(wàn)元—150萬(wàn)元，首款車(chē)型將于2023年一季度正式發(fā)布。

在2022年，比亞迪也吹響了大舉進(jìn)軍海外市場(chǎng)的號(hào)角。在2022年11月份，比亞迪新能源乘用車(chē)海外月銷(xiāo)首次突破萬(wàn)輛，2022年12月份海外月銷(xiāo)達(dá)到11320輛，2022年全年乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口55916輛，同比增長(zhǎng)307.2%，海外市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。

從市值來(lái)看，比亞迪在2022年總市值首次突破萬(wàn)億元，躋身全球車(chē)企市值前三，也創(chuàng)造了自主車(chē)企的歷史。

在分析人士看來(lái)，比亞迪2022年在原材料漲價(jià)、疫情沖擊等多重因素的影響下實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量大增，和其供應(yīng)鏈的完整和韌性不無(wú)關(guān)系。

“比亞迪是國(guó)內(nèi)罕有的在新能源汽車(chē)領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。”深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，從整車(chē)、零部件到動(dòng)力電池，乃至上游鋰礦等核心環(huán)節(jié)，比亞迪均有布局，由此形成了高度自主的商業(yè)生態(tài)，保證了整車(chē)供應(yīng)鏈安全，大大減少了在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上被對(duì)手卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)，能夠助力企業(yè)走得更遠(yuǎn)，發(fā)展到更大規(guī)模。

值得一提的是，不斷攀升的市占率、完善的供應(yīng)鏈等優(yōu)勢(shì)也為比亞迪帶來(lái)了一定的決策自主權(quán)。2022年年底以來(lái)，在部分車(chē)企選擇降價(jià)的背景下，比亞迪反其道而行之，宣布自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元—6000元不等，在“國(guó)補(bǔ)”退出的背景下盈利能力有望得到一定保障。

展望2023年，華創(chuàng)證券研報(bào)分析，在國(guó)內(nèi)相繼推出刀片電池、E平臺(tái)3.0以及DM4.0后，比亞迪銷(xiāo)量獲得高速增長(zhǎng)。當(dāng)下除了保供滿足內(nèi)需市場(chǎng)外，新一代的技術(shù)與產(chǎn)品已嘗試向海外輸出。2023年料將是比亞迪收獲國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)成果的一年，也是公司蓄力下一波技術(shù)與產(chǎn)品出擊的一年。