“動力電池成本已經占到新能源汽車的40%-50%，甚至60%?！比涨埃瑥V汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示，“我們現在不是在給寧德時代打工嗎？”

對此，寧德時代董事長曾毓群在大會上回應稱，“上游原材料的炒作帶來了產業(yè)鏈短期的困擾。”將矛頭指向了電池原材料漲價。

車企和電池制造商都覺得自己“沒賺”，你買新能源汽車花的錢，到底被誰賺去了？

動力電池原材料上演“史詩級”行情

實際上，感受到原材料價格上漲，成本“壓力山大”的也并非曾慶洪一個人。包括小鵬、理想在內的多家新能源車企CEO都曾公開表示：動力電池漲價已“超出想象”，二季度電池成本上漲幅度非常離譜。

隨之而來的則是新能源汽車上半年迎來一輪“集體漲價”。在這輪漲價中，各個車企表現不一，多則漲幅高達數萬元，少則漲幅也達數千元。

自2021年以來，新能源汽車發(fā)展按下“快進鍵”，動力電池的主要原材料迎來了一波“史詩級”行情。動力電池的重要材料——碳酸鋰，價格一直處于上漲的走勢中。其中，電池級碳酸鋰的價格從2021年初的5萬元上漲至50萬元以上，過去一年上漲了十倍左右。

近期，部分原材料的價格仍未大幅回落。據生意社7月21日報價顯示，電池級碳酸鋰報價仍在每噸47萬元以上。

除了特斯拉，都在虧損？

“除了特斯拉之外的新能源整車廠都是虧損的。不賺錢是共識，電池企業(yè)將成本壓力傳到主機廠，主機廠也被逼著造電池和原材料?！痹鴳c洪表示，車企也在想辦法降低造車成本?！拔覀冏约嘿I礦、布局產業(yè)鏈，為顧客賣便宜點兒的車?！?/p>

中新財經梳理發(fā)現，曾慶洪此言非虛。無論是蔚來、小鵬、理想這樣的造車新勢力，還是北汽藍谷、比亞迪這樣的傳統車企，在新能源汽車領域都處于虧損或微利狀態(tài)。

2022年一季度財報顯示，蔚來凈虧損17.8億元、小鵬凈虧損17億元、理想凈虧損0.11億元。此外，全面轉型新能源汽車制造的比亞迪利潤也表現也并不樂觀。2022年一季度，在對旗下新能源汽車漲價3000-6000元后，其單車平均凈利潤僅有2400元左右。

車企利潤微薄，電池制造商亦“增收不增利”。2022年一季度財報顯示，寧德時代歸屬于上市公司股東的凈利潤14.93億元，同比下降23.62%；營收達486.78億元，同比增長153.97%。

產業(yè)鏈上，都是輸家？

“碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。”曾毓群表示，上游原材料的炒作帶來了產業(yè)鏈短期的困擾。

“當前動力電池產業(yè)鏈上游價格太高了。價格壓力直接傳導至整車廠，上游材料漲價太厲害，源頭是海外的礦場。”曾慶洪表示，市場供應緊張與產業(yè)鏈過剩并存。

他建議，“在新能源汽車需求端飛速增長情況下，國家層面要加強電池行業(yè)監(jiān)督引導和統籌協調，改善供需失衡，協調價格回調到合理區(qū)間?！?/p>

如何破局？

“事實上，礦產資源并不是產業(yè)發(fā)展的瓶頸?！痹谷航忉尩?，“目前，已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh的鋰電池，完全足夠生產全球需要的動力電池和儲能電池?！?/p>

而在曾毓群看來，技術創(chuàng)新將為產業(yè)帶來新的機遇。一方面，我們將通過陶瓷土提鋰等一系列技術，提升我國優(yōu)勢礦產開發(fā)利用水平。另一方面，10年內，動力電池能量密度的增長帶來了續(xù)航里程的6-7倍提升，成本下降了80%。

此外，曾毓群還強調，“電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰達到了90%以上。到2035年后，我們循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求?！?/p>

不過，該說法在行業(yè)內也遭到了質疑。據媒體報道，天齊鋰業(yè)投資管理部門相關人士表示，在鋰電池中鋰回收理論上可以，在商業(yè)應用上還達不到大規(guī)?；厥赵倮?。對于曾毓群鋰的回收率達到了90%以上的說法，上述人士稱，“實驗室應該能做到，但是商業(yè)上我個人還沒見過?！?/p>

對此，寧德時代方面相關負責人則向中新財經回應稱，關于這件事，“請他們去我們邦普看看，自己做不到不代表別人做不到?！辟Y料顯示，廣東邦普循環(huán)科技有限公司是寧德時代新能源科技股份有限公司的控股子公司，主營業(yè)務包括回收業(yè)務、資源業(yè)務與材料業(yè)務。 (葛成)