相較于今年年初的第一輪漲價(jià)潮，近日的第二輪新能源車(chē)漲價(jià)潮更加來(lái)勢(shì)洶洶。

據(jù)澎湃新聞統(tǒng)計(jì)，僅3月15日至3月20日不到一周的時(shí)間之內(nèi)，就有包括小鵬、哪吒、零跑、威馬、長(zhǎng)城歐拉、奇瑞新能源、吉利幾何、比亞迪、特斯拉在內(nèi)的9家新能源車(chē)企發(fā)布了漲價(jià)公告。據(jù)央視新聞報(bào)道，進(jìn)入3月份以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及車(chē)型近40款。

無(wú)論是從漲價(jià)通知的密集程度來(lái)看，還是從價(jià)格的漲幅來(lái)看，本輪漲價(jià)潮都比第一輪漲價(jià)潮更為猛烈。在第一輪漲價(jià)潮中，車(chē)價(jià)漲幅普遍與國(guó)補(bǔ)退坡的幅度相對(duì)應(yīng)，多集中在2000-5000元之間，而本輪漲價(jià)潮中，被統(tǒng)計(jì)的13家宣布漲價(jià)的車(chē)企中有6家漲價(jià)過(guò)萬(wàn)元，漲價(jià)最高的零跑汽車(chē)C11性能版車(chē)型漲價(jià)3萬(wàn)元，漲幅更是高達(dá)15%。

而從2022年整體來(lái)看，在國(guó)補(bǔ)退坡和原材料漲價(jià)等因素的作用下，進(jìn)入2022年以來(lái)，已有至少17家車(chē)企漲價(jià)，其中短期內(nèi)提價(jià)兩次的也不在少數(shù)。

第一輪漲價(jià)潮：主因系國(guó)補(bǔ)退坡

2022年的第一輪新能源車(chē)漲價(jià)潮主要出現(xiàn)在1月，車(chē)企普遍通過(guò)宣傳“優(yōu)惠截止日期”或直接在官網(wǎng)更新價(jià)格等相對(duì)“低調(diào)”的方式進(jìn)行漲價(jià)。同時(shí)，由于漲價(jià)主要系國(guó)補(bǔ)退坡的政策因素導(dǎo)致，對(duì)于本輪漲價(jià)潮，業(yè)內(nèi)以及消費(fèi)者也都早有預(yù)期。

2020年4月23日，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的通知》，表示原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，針對(duì)車(chē)型為補(bǔ)貼前售價(jià)30萬(wàn)元以下的新能源乘用車(chē)（換電模式不執(zhí)行30萬(wàn)元限價(jià)要求）。

2021年12月31日，四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了“2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”這一政策。

據(jù)平安證券測(cè)算，符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源車(chē)所獲補(bǔ)貼將基于不同續(xù)航里程、不同動(dòng)力類(lèi)型，有2040元到5400元的降幅。

最先掀起漲價(jià)潮的是一向以成本定價(jià)的特斯拉。

2021年11月24日，據(jù)特斯拉中國(guó)網(wǎng)站，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))后輪驅(qū)動(dòng)版和特斯拉Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))后輪驅(qū)動(dòng)版均漲價(jià)4752元，車(chē)型配置無(wú)變化。特斯拉銷(xiāo)售人員表示，由于車(chē)輛交付周期約為4-6周，車(chē)輛交付時(shí)需按照新的標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼；12月31日，特斯拉中國(guó)再度漲價(jià)，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)2.1萬(wàn)元。

2021年12月31日，吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的極星Polestar 2(參數(shù)|詢(xún)價(jià))宣布于2022年1月1日起漲價(jià)5000元。

2021年12月31日，蔚來(lái)發(fā)布2022年購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼方案并表示，“2021年12月31日（含）前支付定金購(gòu)買(mǎi)ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提車(chē)的用戶(hù)，仍可按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額將由蔚來(lái)汽車(chē)承擔(dān)?！?/p>

2022年1月1日，哪吒汽車(chē)對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行提價(jià)，哪吒V(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、哪吒U Pro(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等車(chē)型價(jià)格有約2000元到5000元不等的漲幅。

此外，有不少車(chē)企選擇了“自掏腰包”設(shè)置一定的過(guò)渡期，在1月1日的基礎(chǔ)上分別向后推遲了10天至兩個(gè)月不等。

1月1日，一汽-大眾宣布于2月28日對(duì)旗下ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢(xún)價(jià))兩款純電車(chē)型均漲價(jià)5400元。

1月11日，據(jù)小鵬汽車(chē)官網(wǎng)，小鵬全系車(chē)型漲價(jià)4300-5900元不等。

1月21日，比亞迪方面發(fā)布公告稱(chēng)，將從2月1日起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。

2月1日，上汽飛凡官網(wǎng)顯示，旗下ER6和MARVEL R(參數(shù)|詢(xún)價(jià))兩款車(chē)型分別漲價(jià)1000元和2000元。

2月7日，據(jù)五菱汽車(chē)官網(wǎng)，五菱NanoEV全系上漲3000元。

未宣布漲價(jià)的車(chē)型也有的通過(guò)其它途徑變相提價(jià)，例如零跑汽車(chē)在2021年12月28日對(duì)主力車(chē)型進(jìn)行輕微改動(dòng)的“小改款”，將2021款T03的售價(jià)從5.98萬(wàn)元起直接調(diào)整到2022款的6.89萬(wàn)元起。

第二輪漲價(jià)潮：漲幅最高達(dá)15%

進(jìn)入3月之后，新一輪漲價(jià)潮逐漸顯現(xiàn)。

3月1日，歐拉汽車(chē)在其官方用戶(hù)App上宣布好貓GT版車(chē)型漲價(jià)1.2萬(wàn)元。

同在3月1日，上汽榮威官網(wǎng)顯示RX5、Ei5 i6MAX等車(chē)型均漲價(jià)2000元。

3月4日，廣汽埃安宣布對(duì)旗下AION Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、AION S Plus、AION V Plus等車(chē)型提價(jià)4000-10000元不等。

3月10日，特斯拉對(duì)Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版均提價(jià)1萬(wàn)元；3月15日，特斯拉又對(duì)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版提價(jià)1.4萬(wàn)-2萬(wàn)元不等；3月17日，特斯拉又對(duì)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版提價(jià)1.5萬(wàn)元?！叭B漲”中，漲幅最高的Model Y高性能版提價(jià)最多，累計(jì)高達(dá)3萬(wàn)元。

3月11日，2022款宏光MINIEV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))正式上市，在老款的基礎(chǔ)上漲價(jià)2000元。

3月15日夜間，比亞迪發(fā)布公告，宣布從16日起對(duì)“王朝”和“海洋”兩個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中的相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等，覆蓋了比亞迪在售的全系新能源乘用車(chē)。

3月16日，奇瑞新能源發(fā)布公告表示從17日起對(duì)旗下小螞蟻(參數(shù)|詢(xún)價(jià))相關(guān)車(chē)型提價(jià)3000-6000元不等。

3月17日，哪吒汽車(chē)公告稱(chēng)，從18日起對(duì)全系車(chē)型提價(jià)3000-5000元。

此后的3月18日，車(chē)企漲價(jià)公告更是接踵而來(lái)。一天之內(nèi)，小鵬汽車(chē)、吉利旗下幾何汽車(chē)、零跑汽車(chē)等發(fā)布了漲價(jià)通知。

其中，小鵬汽車(chē)表示于3月21日對(duì)全系車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為10100-20000元不等。

吉利旗下幾何汽車(chē)在公告中表示，于3月19日對(duì)旗下幾何A(參數(shù)|詢(xún)價(jià))Pro、幾何C(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、EX3的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度區(qū)間為3000-7000元。據(jù)幾何汽車(chē)官網(wǎng)，目前其僅有以上三款車(chē)型在售，也就是說(shuō)，幾何汽車(chē)本次提價(jià)也覆蓋了全系車(chē)型。

零跑汽車(chē)則表示，于3月19日對(duì)C11車(chē)型的補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。官網(wǎng)價(jià)格信息顯示，本次零跑C11(參數(shù)|詢(xún)價(jià))漲價(jià)幅度高達(dá)2萬(wàn)-3萬(wàn)元。

3月19日晚間，威馬汽車(chē)宣布將于3月23日對(duì)全系車(chē)型提價(jià)，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000-26000元不等。

同在3月19日晚間，歐拉汽車(chē)宣布于3月23日起對(duì)2022款歐拉好貓(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（含GT版）全系車(chē)型提價(jià)6000-7000元不等。

在上述漲價(jià)的車(chē)型中，零跑C11性能版漲幅最高。該車(chē)型由此前的19.98萬(wàn)元上漲3萬(wàn)元至22.98萬(wàn)元，漲幅高達(dá)15%。

在主流新能源車(chē)企中，目前還有理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、東風(fēng)嵐圖等車(chē)企未官宣漲價(jià)。3月21日，理想汽車(chē)方面對(duì)澎湃新聞表示，目前沒(méi)有漲價(jià)計(jì)劃。

據(jù)悉，理想汽車(chē)采用增程式路線，搭載電池約為40kWh，相較于小鵬等純電動(dòng)車(chē)80kWh左右的電池，在電池方面有一定成本優(yōu)勢(shì)。

而蔚來(lái)汽車(chē)方面則于3月21日對(duì)澎湃新聞表示，“價(jià)格穩(wěn)定對(duì)用戶(hù)利益對(duì)市場(chǎng)都有好處，短期我們沒(méi)有漲價(jià)的打算。目前國(guó)際原材料價(jià)格包括芯片供需情況，讓整個(gè)供應(yīng)鏈成本較之前發(fā)生了很大的變化。我們也會(huì)根據(jù)客觀環(huán)境變化靈活決策。”

東風(fēng)嵐圖則在3月21日發(fā)布微博澄清漲價(jià)傳言，并表示“嵐圖還沒(méi)漲價(jià)，糾結(jié)中?！?/p>

車(chē)企一邊漲價(jià)一邊虧錢(qián)

不少消費(fèi)者在社交媒體吐槽“買(mǎi)不起”，而車(chē)企也是自有苦衷。據(jù)各車(chē)企公告，本輪漲價(jià)的源頭均指向了“原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲”。

3月19日晚間，理想汽車(chē)CEO李想發(fā)布微博稱(chēng)，本輪新能源車(chē)漲價(jià)主要是由于“電池成本上漲的幅度非常離譜”，而且還會(huì)有車(chē)企宣布漲價(jià)。

他在微博中表示，“目前來(lái)看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥的，待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰(zhàn)爭(zhēng)、政治、疫情讓買(mǎi)車(chē)還能升值，美國(guó)二手車(chē)價(jià)格整體上漲了30%?！?/p>

據(jù)悉，動(dòng)力電池成本在電動(dòng)汽車(chē)總成本中占比高達(dá)30%-40%，而鋰又是主流動(dòng)力電池不可或缺的核心材料。目前，市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰成交價(jià)逼近50萬(wàn)元每噸，而半年之前，成交價(jià)則為每噸12萬(wàn)元左右。

此前，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下歐拉品牌CEO董玉東也曾發(fā)文表示，隨著原材料價(jià)格暴漲，歐拉品牌已經(jīng)為公司帶來(lái)了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損已超萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，在不斷提價(jià)的同時(shí)，不少新能源車(chē)企還面臨著“賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)”的窘境。

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也曾在發(fā)布會(huì)中表示，新能源車(chē)制造成本很高，全行業(yè)都處于普遍虧損狀態(tài)。

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師張翔對(duì)澎湃新聞表示，新能源車(chē)企首先著眼于市場(chǎng)份額，通過(guò)獲取市場(chǎng)份額再實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在目前階段，新能源車(chē)仍需要通過(guò)高性?xún)r(jià)比來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)力，才能與燃油車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，“即使龍頭企業(yè)，利潤(rùn)也非常之低?！?/p>

對(duì)于近期的漲價(jià)潮，他表示，本輪漲價(jià)的主要推動(dòng)力，一方面是原材料成本持續(xù)上漲，新能源車(chē)企普遍較為年輕，基數(shù)小、車(chē)型少，承受能力有限。另一方面，市場(chǎng)供需矛盾也不可忽視。他說(shuō)道，“今年是新能源汽車(chē)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的最后一年，疊加新能源車(chē)普遍延遲交付的因素，不少車(chē)主都將購(gòu)車(chē)時(shí)間集中到了今年的上半年，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的熱潮相當(dāng)于被提前透支了。”

在上一輪的漲價(jià)潮后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為新能源車(chē)銷(xiāo)量沒(méi)有明顯受到漲價(jià)影響。張翔認(rèn)為，本輪官宣漲價(jià)的都是銷(xiāo)量較好的主流車(chē)型，同時(shí)，今年是新能源車(chē)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的最后一年，消費(fèi)者在政策利好下仍會(huì)有較高的購(gòu)買(mǎi)熱情，銷(xiāo)量方面不會(huì)有明顯的波動(dòng)。